费迪南德皮耶希是一位风流的老爷子，他隐退前的泰半生，用江南第一风致风骚才子唐寅《桃花庵歌》中的一句“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”来形貌，就再允洽可是了。

　　固然正在迩来的群多高层角力中“被开除”，费迪南德皮耶希却非人们设思中的落败者。比拟起异常寻谋事迹、全身荣耀教诲称呼、最终全体掌权群多的马丁文德恩，费迪南德皮耶希更像一位汽车费产的科研巨匠和心灵元首，而并非生意人。假若奥匈帝国仍旧存正在，老皮思必会是册封之人行动“保时捷-皮耶希家族”昆裔中又一位更改天下的巨人，他终生用表祖父那种看似疯癫的式样，证据家族基因里头平素有着研发地表黑科技的潜能。

　　费迪南德皮耶希（Ferdinand Pich），1937年4月17日，出生于奥地利首都维也纳，至今国籍仍旧为奥地利。费迪南德皮耶希的表祖父是“保时捷-皮耶希家族”的涤讪人，也即是伟大的汽车工程师费迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）。

　　为何费迪南德皮耶希正在2015年4月25日辞去群多监事会主席一职后，能正在环球局限内惹起振撼？由于群多集团越过一半资产都是他们家族的，集团一年营销额占德国GDP的3% ！费迪南德皮耶希的分开，让皮耶希家族分支对群多集团的管造力大大弱幼，更可以让群多不再珍惜嚣张时间流，而完全转为销量为王。这些事故正在著作后方笔者将慢慢张开，现正在来看看本文主角，正在家族里头是何种了不得的脚色。

　　从上面这个被笔者精简得较为易懂的族谱可知，费迪南德皮耶希是“保时捷-皮耶希家族”的第三代传人，而家族里头能称得上“更改天下”的伟大安排师有三位家族涤讪人费迪南德保时捷（甲壳虫、纯电动虎式坦克安排者）、保时捷家族第三代传人费迪南德亚历山大保时捷（保时捷911安排者）、皮耶希家族第三代传人费迪南德皮耶希（保时捷917安排者）。怪异的事故来了，三位巨匠都叫费迪南德（Ferdinand）。

　　正在费迪南德皮耶希出生之前，阿道夫希特勒命令（1934年）让斐迪南保时捷安排一款德国群多多数消费得起的普及车型。老保时捷安排的甲壳虫（1938年量产），成为了表孙费迪南德皮耶希童年的逐一面。他会坐正在父亲安东皮耶希（Anton Pich）的副驾驶上，与父亲管造的油门配合换挡。固然当时的甲壳虫并无同步器，幼皮耶希仍旧能通过辨识发起机转速来挂上准确的挡位。

　　费迪南德皮耶希正在保时捷安排室里渡过了许多童年年华，当母亲道易丝保时捷（Louise Porsche）问起他的改日记向时，幼皮耶希示意他很羡慕正在工场里事情，但并非表公或父亲那种正在写字台前用纸和笔形容改日的大局，而是到坐蓐线上，用双手构架本人的狂思。

　　幼皮耶希正在表祖父和纳粹德国军官的交说中，得知了许多德军的高级秘要，可是他对战役并不太感趣味。1943年盟军着手轰炸维也纳后，幼皮耶希搬去了奥地利策尔，并正在那里上学。1945年盟军攻克德国后，保时捷-皮耶希家族的资产“有幸”划入西德局限，且因费迪南德保时捷的威名，刚到的盟军对这一家人还算谦逊。

　　可是事故开展并不堪利，表公费迪南德保时捷、父亲安东皮耶希、娘舅费里保时捷延续被盟军“算帐团队”带走考查长达半年之久，由来是费迪南德保时捷创筑的群多车厂（原先希特勒阴谋将其定名为保时捷，老保时捷拒绝了）坐蓐了纳粹军备，并利用了强造劳工。群多车厂行动战役赔款交付给了英国皇家陆军（可是厂子早已炸成了废墟），皇家陆军不思要因而送给了美国福特汽车。福特也不思要这个烂摊子，最终正在1948年还给了西德当局。1950年9月3日，群多汽车公司第10万辆汽车正在沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”）坐蓐线下线。

　　左（费里保时捷） 中（费迪南德保时捷） 右（保时捷356原型车）

　　1951年和1952年，表公与父亲接踵牺牲。15岁的幼皮耶希进入了中学阶段，但转入奥地利萨尔茨堡的中学后，他的成就快速下滑，班主任以为幼皮耶希改日并不适宜读大学，做个手工艺学徒会更符合些。

　　行动富三代的幼皮耶希正在16岁拿到了练习驾照，18岁考了重型车驾照（无师自通 直接报名测验），并获得了一台血色的保时捷356敞篷版。中学结业后，幼皮耶希到海因里希罗德霍夫（Heinrich Nordhoff）负担下的群多汽车练习了一段韶华。海因里希罗德霍夫给幼皮耶希一点幼提议，即是让他一连正在熟识的汽车方面深造，但幼皮耶希内心如故更爱航行器与轻质质料。

　　之后幼皮耶希获得了一台保时捷Super 90（356的赛车版），他十分喜爱跟母亲飙车他的母亲道易斯保时捷，是保时捷家族中胆识过人的长女可，且车技了得。幼皮耶希不仅赢不了母亲，结果还把保时捷Super 90的发起机和后轴都撞飞了。拿着保障公司陪的钱（哪个傻帽保障佬公然敢卖车险给保时捷家族的人），费迪南德皮耶希买了一台山地跑车，并正在就读的瑞士联国科技大学里，把垃圾堆里的一台老发起机修缮和改装好后塞了进去。

　　1959年，22岁的、刚才进入大学的费迪南德皮耶希跟中学光阴的初恋结了婚由来很纯洁，这岁月的克利娜（Corina）仍然有了皮耶希家族的孩子可见费迪南德皮耶希当年就非常风致风骚倜傥。

　　成年之后的费迪南德皮耶希承担了父亲的遗产，但数量并弗成观（对付这位挥霍惯了的令郎爷而言）。皮耶希家族固然承担了老保时捷40%的家产，但整体到费迪南德皮耶希手上的比例并不大，无数如故母亲掌控。意思的是，费迪南德皮耶希正在瑞士上大学时期又跟夫人生了第二和第三个孩子，因而他不得不把山地跑车卖掉，换成一台甲壳虫。

　　行动令郎爷公然这样潦倒，母亲实正在看不下去了，就送了他两台戴姆勒的汽车 实践上，是一台只烂剩车头、一台只烂剩车尾的所谓戴姆勒。费迪南德皮耶希就如许活生生地把两块药渣雷同的废铁拼装正在了沿途，回归了“华丽品牌”汽车生计中。1962年12月，25岁的费迪南德皮耶希大学结业，拿到了工程师学位，他的结业安排是一台1.5L V12风冷F1发起机。

　　意思的是，如刚才提到的那样，费迪南德皮耶希的梦思生长倾向并不是汽车，而是航行器和轻质组织。结果正在数十年后，正在他带领下打造的布加迪威航群多XL1，适值判袂代表了这两个方面。

　　虽是保时捷-皮耶希家族第一位正道大学生（老保时捷的“教诲”之名是“光荣教诲”），但费迪南德皮耶希正在结业后，并未找到任何西欧飞机安排缔造公司肯罗致他。于是正在1963年，这位家族的年青工程师来到斯图加特自家的保时捷公司上班，形成了顺理成章的事故。只管此时的保时捷仍然分成了皮耶希家族掌管筹办的奥地利公司，以及保时捷家族掌管的德国公司，但两个家族的无数后裔都更同意到斯图加特务作。

　　正在享用完上一年冬季的滑雪疾感之后（皮耶希最爱的运动），1963年4月1日起，费迪南德皮耶希着手正在保时捷赛车发起机实行室上班，而这一年恰是保时捷最光彩的一年取代保时捷356车型的保时捷911即将出生，总安排师是上一页提到的，保时捷家族第三代嫡宗子费迪南德亚历山大保时捷。与911一同研造的再有赛车款的保时捷904，它同样出自亚历山大之手，一稿成型，险些未作篡改。

　　保时捷904（911的赛车版）的发起机是费迪南德皮耶希的作品

　　费迪南德皮耶希来到保时捷实行室时，904的车身仍然安排实现，但民用版911和赛车版904的发起机还裹足不前。奇特的是，正在原安排幼组安排出民用版911发起机之前，费迪南德皮耶希就带领另一个幼组实现了赛车版904发起机的安排。至于911发起机幼组经历雄厚的安排师们，可能找个墙脚画圈圈自责了。

　　上文提到海因里希罗德霍夫（Heinrich Nordhoff）这位群多董事长，他是英国放弃接收群多汽车到1968年为止，群多汽车的掌门人。海因里希罗德霍夫也是一位死板工程师，但他的安排本事远不如老保时捷，正在职时期足足20年都不曾安排出超越老保时捷的作品，因而这岁月位于沃尔夫斯堡的群多汽车，仍旧豪爽依赖位于斯图加特的保时捷汽车给出安排计划。

　　老甲壳虫持续地冲破环球发卖纪录（1965年便实行了年产120万辆），但缺乏新品的群多汽车品牌，车坛职位越来越危境。为了让私企保时捷不间断地为国企群多输出时间，群多把逐一面营收交给保时捷公司，任其去赛车界烧钱。群多汽车当时的发卖董事卡尔哈恩（Carl Hahn）签的合同条目是：保时捷赛车研发的66.66%资金由群多经受，上不封顶。合同附加的独一条目是：必需利用风冷发起机。

　　正在费迪南德皮耶希看来，风冷发起机固然省却了水箱之后让整车质料低浸，但升功率、潜力、噪音等方面都不如水冷发起机。可是费迪南德皮耶希并未对这项死划定嗤之以鼻，起码正在轻量化方面他是认同的，终归大学时期他专心的方面便是轻质质料。他还为保时捷赛车研发过钛金属球型油箱，油箱三分一空间注满氮，省却了油泵后减重6-7公斤。

　　即使你明确保时捷918Spyder是此刻品牌的旗舰车型，思必很有兴味知道这款定名为“Porsche 917”的前代之幸运史。升职成为保时捷研发主任的费迪南德皮耶希带着大学光阴对速率与轻量化的仰慕，开启了一个研发项目，并正在1968年实现了他终生中最为冒险的汽车安排。

　　固然费迪南德皮耶希并不正在母亲的保时捷奥地利公司事情，但这种烧钱行动如故获得了保时捷德国公司的掌管人，也即是他娘舅费里保时捷的救援。保时捷917的安排正在表面上看似十全十美，但公然由于韶华与资金紧急，未经任何测试就直接坐蓐了25台。正在车辆工程教材中绝对不会产生这种“神经质”和“草菅性命”的思法，现正在主见看来这全体不科学。

　　保时捷-皮耶希家族的死板工程师们，平昔不尊重什么史册经历和行事套道由于他们即是史册成立者自己。就如许，保时捷917被安排出来加入量产。它的5.4T V12双涡轮增压汽油机，能付与赛车这样加快本事：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h。极速？表面极速360km/h自动化机械，实践有车手跑出了386km/h。

　　1969年，当保时捷917第一次产生正在勒芒24幼时耐力赛的赛道上时，第一圈就产生了车毁人亡的事件。购入这台新车的英国幼我车手John Woolfe，因为低估了917的加快本事，直接牺牲了本人的人命，以及17万德国马克天价购车款。

　　保时捷公司的车手们着手错愕，他们费心这台赛车是寡妇缔造机。由于全部的极限都未经试验，全是费迪南德皮耶希这个年仅33岁的青年人“拍拍脑子”思出来的。那岁月的气氛动力学并不完好，一台仅仅800kg的赛车坐拥1300PS长短常恐慌的事故（轻易再刷刷就能打破1500PS），确切来说即是独一的主动平和防护步伐即是祷告。

　　可是最终如故有勇者来证据费迪南德皮耶希是个安排先天。就如许一款手工打造、未经苛刻试验的赛车，成为了20世纪70年代初期长隔断赛事中的无敌战车：1970年的勒芒成为保时捷三支车队的游笑场，1971年保时捷917再度卫冕勒芒，1971年列入Can-Am夺下7站冠军并拿走总冠军，1973年美国Penske车队利用917夺得5站冠军。

　　扫数欧美赛车界为之撼动，但费迪南德皮耶希这个研发主任却以是背上了“赤字王”的罪名，旁人两字概之疯子。财大气粗、掌管出资66.66%的群多汽车，也由于这个项目而决心提早推翻经济援帮。正在保时捷公司看来，费迪南德皮耶希即是一个资金黑洞，欠好好玩富三代该当玩的糟塌品和上层酬酢圈，公然玩时间玩赛车。他正在公司的每一天都正在持续烧钱搞研发，比玩糟塌品糟塌太多了！

　　1971年，保时捷-皮耶希家族对家产举行了从头分派，家族成员同等答应从保时捷（德国与奥地利公司）的整体岗亭上退下来，由恩斯特福尔曼（Ernst Fuhrmann）这位职业司理人掌管交易。这岁月的费迪南德皮耶希已正在保时捷公司事情了第九个年代。

　　当保时捷-皮耶希家族全部家庭成员分开保时捷后，驰骋汽车董事长约阿希姆察恩（Joachim Zahn）立时找到了费迪南德皮耶希，并阴谋聘任他为照顾，皮耶希许可了。他遭遇的第一个事情课题是，怎么正在4缸机根柢上研发能被驰骋W115（发起机舱长度不富裕）容纳的6缸柴油机，费迪南德皮耶希立马回答：为何不做个5缸机呢？

　　正在此前，并未有装备5缸机的轿车，以是正在许多人看来，这个新来的工程师可以是个满口跑火车的时间骗子，分分钟把驰骋的安排图纸偷回去。固然驰骋老员工们对费迪南德皮耶希充满敌意，但从不喜爱玩人际斗争的皮耶希并不认为然。正在原定半年刻期前一个月，他就给驰骋送去了5台5缸柴油机样品自动化机械，装车试验后证明全体达标。两年后，驰骋轿车着手将3.0L 5缸柴油机使用于240D车型（底盘代号W115 ）之上，开创了5缸轿车的史册。

　　驰骋董事长表露，希冀费迪南德皮耶希能成为驰骋研发董事舍伦贝格（Scherenberg）的接棒人，但皮耶希婉拒了。由来很纯洁，察恩希冀一个研发董事更多的探究研发本钱，而富三代费迪南德皮耶希眼中的钱平昔不是钱唯有成立速率史册才叫爽，钱算什么？！

　　1972年，皮耶希与驰骋公司短暂的蜜月期告终，连驰骋也差别意为如许一个时间疯子的地表科技烧钱。

　　接下来的7个月，闲来没事的费迪南德皮耶希骑着他的本田750去意大利玩，趁机到都灵探访乔治亚罗（Giogetto Giugiaro），这位意大利安排界的新星。那岁月的乔治亚罗正正在同时掌管群多高尔夫、群多尚酷、莲花精灵三款车的安排。很疾，相知恨晚的费迪南德皮耶希与乔治亚罗就成为了最终长达终生的挚友。

　　正在去探访乔治亚罗的道上，费迪南德皮耶希趁机去瑞士卢加诺查询了表弟妹马雷娜（Marlene），保时捷家族第三代二令郎格哈德保时捷（Gerhard Porsche）的妻子。这一下可不得了，马雷娜立时被才气横溢的费迪南德皮耶希信服了，过不了几天就飞去意大利找到他条件各自离异然后成家。

　　最终的结束是格哈德保时捷、费迪南德皮耶希判袂与各自妻子离了婚，后者与表弟妹马雷娜结了婚。这段婚姻一共延续了12年，这是费迪南德皮耶希自以为轻松愉悦的日子，可是他如故被家族家产架构改变爆发的家族内斗给烦闷了好一阵子自动化机械。

　　原本正在赶赴意大利游戏之前（1972年），费迪南德皮耶希仍然找到了新的身分。奥迪公司（当时叫Audi-NSU汽车同盟公司）研发董事道维希克劳斯（Ludwig Kraus）是一位实打实的时间专家，他很赏识费迪南德皮耶希的能干，把他招募到部分里头做一个科室主任。这么幼的身分给这么了不得的人，笔者推测克劳斯如故正在费心皮耶希这“纨绔后辈”玩时间烧钱。

　　从很早的1966年着手，奥迪就仍然是群多的子公司。那岁月的奥迪正在周围上仍然比保时捷大很多，因而正在至公司当一个科室主任也算不上什么出丑的事。费迪南德皮耶希由于神速管理了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等题目，正在1973岁首就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一。同年，由于安排出一台油耗比安排部主任贝勒斯（Behles）造品低25%的5缸发起机，群多汽车董事长莱丁录用费迪南德皮耶希为奥迪新任研发董事。

　　1973年，第一次石油危急产生，70年代的汽车费产大受打击，费迪南德皮耶希挚爱的轻量化成为了期间的主旋律。可是正在奥迪利用铝行动车架质料之前，费迪南德皮耶希还探究过用不锈钢和全镀锌钢板。这些防锈的本事能让汽车骨架做得更轻，而不怕年份涨上去后因腐化而本能大减。不锈钢和全镀锌钢板最终率先正在保时捷品牌车型上获得了操纵。

　　可是正在奥迪打算用全镀锌钢板举行量产时，母公司群多下达了坐蓐禁令，阻滞奥迪因利用全镀锌钢板后显得比群多高等一级。不打紧，就正在70年代末，奥迪着手利用铝材，并与天下上最大的铝业公司美国铝业一拍即合。

　　另表，奥迪quattro时间与费迪南德皮耶希也有一段故事。1977年，正在一次正在芬兰丛林的测试进程中，一台仅仅75PS的群多Iltis越野车把200PS的奥迪100远远甩正在了后面，奥迪打定测试部主任把这事见知了费迪南德皮耶希，皮耶希接受团队瞒着母公司着手诡秘研发。代号EA262的quattro研发告成后自动化机械，心底悠久有着速率情结的皮耶希决心把它投放到WRC的大舞台上。结果正在1982年的WRC赛事中，轴距长、车强大、调校差的奥迪quattroA1，砍获了当年的7次赛段冠军和车队总冠军。

　　正在研发quattro的同时，奥迪正正在寻找新的进修表率。也唯有如许，本事正在群多汽车集团中取得独即刻位，不被同质化。奥迪最终挑选了驰骋行动新的假思敌，品牌定位也由于研发升级而抵达了一个新的高度。譬喻第二代奥迪100与第二代奥迪80，它们都列入了豪爽流线型安排并以此取得更佳的观感和燃油经济性，固然正在费迪南德皮耶希这位研发董事看来它们如故挺丑的。

　　扫数20世纪80年代，奥迪研发部分最中枢的秘要即是平素正在研发的高压共轨直喷式柴油机，这项时间被称为TDI。早正在1975年，已任职奥迪研发董事2年的费迪南德皮耶希着手特地掌管群多汽车的发起机和变速箱研发事情，第一个项目即是为第一代高尔夫研发柴油机。而正在帮群多研发的同时，皮耶希仍旧带领奥迪团队将全体独立的柴油机研发义务举行下去。就如许支撑了11年，群多与奥迪的TDI险些同时实现，可是群多的造品由于高层迟疑未定而放弃量产，皮耶希主导的奥迪TDI则很疾主导墟市大获告成。

　　1982年，费迪南德皮耶希的第二任妻子马雷娜物识了一位女家庭老师，25岁的吴淑娜普拉瑟（Ursula Plasser）着手进入这个家庭帮帮供养马雷娜的两个孩子。这岁月年纪足足大了19岁的皮耶希与吴淑娜对上了眼，结果婚礼安放正在1984年9月，婚车是一台玄色的奥迪200。固然玄色正在中国文明里头做婚车不吉祥，但皮耶希十分喜爱这个车色。终归行动工程师，最耐用易修补的车色才是最好的车色。

　　费迪南德皮耶希与第一任妻子克利娜育有三名昆裔，与第二任妻子马雷娜育有两名昆裔，正在娶吴淑娜之前还跟一位未立案的姑娘育有两名昆裔，至于吴淑娜则给皮耶希生了三名昆裔。意思的是，三任妻子的中文音译名都有个“娜”字

　　1983年，群多集团监事会录用费迪南德皮耶希为奥迪公司副董事长。1986年秋，当时的奥迪公司董事长沃尔夫冈哈贝尔（Wolfgang Habbel）正在一次家庭邀请宴会中，绝不模糊地劝告皮耶希去职，或者调任群多汽车研发董事。正在哈贝尔看来，皮耶希另日会成为接替他的人（哈贝尔合同疾到期了）。

　　可是皮耶希并没有采纳哈贝尔的“提议”调离奥迪，而是写了请辞，央浼监事会废除他的奥迪副董事长职务，以便笃志掌管研发不介入争权。时任群多公司董事长卡尔哈恩（Carl Hahn）极度明锐地察觉到了皮耶希此次请辞并非个别所愿，于是促成了群多集团监理会废除哈贝尔留任奥迪董事长身分的决心，让皮耶希正在1989年的第一天坐上奥迪董事长的位子。至于哈恩博士与皮耶希的交情，只可说极度中等，哈恩只是认为爱时间不爱权位的才子必需重用，城府深的争权之人早早辞掉算了。

　　80年代中期，费迪南德皮耶希赶赴日本游览数次，还曾阴谋正在日本某家汽车公司谋一份身分，而个中首选确当然是皮耶希情有独钟的本田（原本他连应聘洽说都没去过，只是对日本科技示意钟情罢了）。本田公司的服务本事跟皮耶希是一同的，普通点说来即是“别跟我说按着史册套道走，我是成立另一个史册的”。

　　最令皮耶希印象深入的是，1966年他买了一台本田S800回保时捷实行室拆解，三米多的车身让实行室里的干净员工都看不起，但那台0.8L四缸汽油机使得皮耶希万分惊喜湿式缸套、双顶置凸轮轴、爱信双腔化油器、升功率85PS（保时捷那岁月唯有65PS/L）。本田那种通过推高转速来获取本能的式样，是皮耶希平素服从的、自认独一准确的马力压榨式样。正在他看来，通过增大排量或者减少涡轮来刷动力，是次等安排师的行动。

　　升任奥迪董事长之后，费迪南德皮耶希把“比母公司做得更好”行动要紧义务，与前任董事长哈贝尔挑选向群多妥协全体差别自动化机械。奥迪既然挑选了把品牌定位晋升至驰骋同级，就必需晋升质料和时间含量，但现内行动董事长还得分身利润率。这岁月，皮耶希把财政董事辞退了（群多派来看守的），减掉4000个岗亭（截止至1990年），并大肆进击华丽车墟市。

　　最具代表性的作品要数正在1988年秋季面世的奥迪V8。费迪南德皮耶希以为，唯有打造奥迪品牌的旗舰车，本事缩幼与驰骋/宝马这两个古板华丽品牌的差异，况且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是全体不足的。固然群多阻难皮耶希砸钱开垦全新铝造车身，但这台基于奥迪200打造的奥迪V8自动化机械，如故以5190mm加长车身、3.6L/4.2L V8发起机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造华丽车的决定。

　　扫数80年代末到90年代初，群多集团事迹不错。群多董事长哈恩进贡最大的措施正在于：正在中国投资（1985年）、收购西雅特（1986年）、收购斯柯达（1991年）。哈恩及群多监事会平素局部奥迪品牌的生长，正在费迪南德皮耶希掌权奥迪时期，奥迪汽车发卖仍旧受控于群多汽车公司，皮耶希阴谋正在两德团结的动荡期让奥迪减产的思法未能实行，最终结果即是库存要紧挤压导致耗费。正在皮耶希升任群多董事长之后，第一件事即是让奥迪从头具有独立发卖权。

　　因为群多监事会无法准时确认群多董事长的继任者职员，哈恩的合同被延伸两年至1993年合。进程一番纠结，监事会如故正在1992年4月10日，推举费迪南德皮耶希为群多董事长，1993年1月1日上任，而哈恩原定延伸两年的合同缩减为一年。

　　卡尔哈恩博士（最左）给皮耶希留下了一个宏大却摇摇欲坠的群多帝国

　　摆正在费迪南德皮耶希眼前的是一个极其巨大的汽车集团，同时由于机构巨大内耗也极度大：群多汽车坐蓐率比德系竞品低30%足下、正在美国墟市被日自己轻松击溃、斯柯达转型困难、西雅特危急

　　除了集团的各样烂摊子，再有皮耶希家庭的题目。从南部的斯图加特搬至北部的沃尔夫斯堡自动化机械，皮耶希得把一大多子搬过去，妻子吴淑娜提出了独一条件：她们得正在奥地利找个落脚点，为的是往后沃尔夫斯堡的事情不如意事，再有个老家的幼地方寻常生计。至于皮耶希保藏的丰田750、雅马哈500、丰田VR1000一等日本摩托车，吴淑娜给出了提议：要不你做赛车手，要不你当群多集团元首，归正都是逐鹿，只能是两样沿途可玩不来。

　　当然，费迪南德皮耶希挑选了更适当他这副56岁身板子的事故。当时群多面对着裁减赤字的大困难（此前两三年赤字都正在10亿马克足下），而正在皮耶希看来，最直接的省钱本事即是拿采购开刀。皮耶希并不是一个很会砍价的生意人，但他是绝无仅有的优越工程师。他熟知每个供应商配件的本能、本钱，于是他订购下的ABS体系、轮胎、轮毂等等零配件，不是同价位里本能最好的，即是同本能里最低廉的。

　　为了进一步伸张采购部分的上风，皮耶希还从通用欧宝那里挖来了采购董事何塞伊格纳西奥洛佩斯（Jos Ignacio Lpez），这即是较为知名的“洛佩斯挖角事项”。

　　上任后不久，皮耶希命令正在沃尔夫斯堡打造群多集团汽车城，深化品牌效应。至于坐蓐枢纽，采购算是管理了，坐蓐率如故必要整治，个中数西雅特、斯柯达、墨西哥群多工场三个地方最急切。十分是西班牙的西雅特，1993年度它共有2.4万名员工，是实践必要的2倍，这条新筑成高度自愿化坐蓐线底子不必要那么多人力。结果皮耶希把西雅特总裁炒掉了，再炒掉1.2万名员工（当然要被工会骂死），“残忍地”把西雅特这个品牌救了下来。若非这样，西雅特该当闭塞工场倒闭品牌，炒掉全部2.4万员工。

　　斯柯达同样遭遇了坐蓐力过剩、员工过剩的题目。因为群多集团斥资兴筑了全新了全自愿化工场，原先必要10个工人实现的事故，现正在只必要一个工人去管造一台腾贵的呆板人。皮耶希的抉择是让斯柯达阐扬捷克工时费低廉的上风，正在可能用工人的地方当前就别新增自愿化死板了。这个决心也终究让群多集团给了捷克当局一个合理的交待。

　　至于墨西哥群多工场方面，当时的研发董事马丁文德恩（Martin Winterkorn）和他的团队正在整治上立了首功。另表，皮耶希通过群多其它品牌的盈余来补贴墨西哥工场，使其不至于倒闭。四年后，群多正在美国的发卖额翻了两倍，Bora、New Beetle、Passat等等车型上市，这些车型还持续投放到扫数亚太墟市，印证了皮耶希那句“获得美国墟市就获得全天下”。

　　除了以上三个整治项目表，费迪南德皮耶希还命令研发第二代甲壳虫（New Beetle）。如上一段所言，这款车型正在北美墟市大受接待，挽救了群多正在北美墟市完败给日自己的颓势。

　　正在费迪南德皮耶希上任的两年前（1991年），群多就与斯沃琪腕表创始人尼古拉斯哈耶克（Nicholas Hayek）签订了创筑合伙公司的合同，但到了皮耶希这任手上，协作必需应时终止了。此时的群多还正在赤字的泥潭里，更主要的是皮耶希自己并不喜爱斯沃琪所谓的创意原话是“这车就像大象的旱冰鞋”。皮耶希的思绪里，群多品牌本人的“3L车”就能管理都邑通勤交通遭遇的全部题目。正在smart颁布之后，他还特地评判了smart的两款发起机安排呵呵。

　　同样正在1991年，奥地利总理结构的一个专家论坛上，总理问皮耶希何时能坐蓐出百公里油耗5L的节能汽车来，皮耶希对着媒体直言“为什么是5L呢，咱们正在2000年之前有本事做百公里油耗3L的。”正在群多集团内部看来，皮耶希又是“精神病爆发”了，百公里3L对付当时的汽车时间而言险些是天方夜谭。

　　正在当局论坛高说阔论后，当时如故奥迪董事长的皮耶希让时间职员估计阴谋了一下韶华和资金本钱，并把奥迪三样当先科技都用上（气氛动力学、铝造骨架、TDI柴油机）。升任群多董事长后，皮耶希一连发他的“3L车”之梦。正在涌现研发一个全新的铝造车身平台必要过多本钱后，皮耶希决心正在现有的群多Polo长举行试验。因为1996年TDI发起机获得了时间打破，热效能高达45%，以是只正在合节部位采用轻型质料，便可抵达归纳油耗3L/100km的效率，另表还能精打细算轻型质料的慷慨本钱。

　　1998年巴黎车展，定名为群多Lupo 3L的“3L车”首度亮相，它正在欧盟准则下的百公里归纳油耗为2.99L柴油。正在瑞典实行的初次媒体试驾会上，一个老是对群多横挑鼻子竖挑眼的环保结构来到了现场，并对这个标称油耗恰巧贴着3L油耗极限的“骗子车”举行了104公里的试驾，实测油耗为2.49L/100km。

　　2001年，奥迪信手拈来地推出了全铝车身的奥迪A2，它的百公里油耗同样是3L。

　　1993年皮耶希上任时，群多品牌具有28个车系，到了2002年这个数字抵达了65，但仍未遮盖全部细分墟市。费迪南德皮耶希是一个极度救援平台政策的人，由于共用平台能带来极度多的好处，譬喻坐蓐本钱大幅度低浸、维修难度低浸、便于生长衍生车系等等。

　　可是皮耶希很阻难所谓的“家族风安排”，由于正在他的理会里，平台即是指全部与汽车表观神情无合的部件，因而共用平台该当是共用死板部件而并非表观内饰。“即使一款产物并未注入本人的特质和激情身分，那是毫无道理的。”这是皮耶希自己的原话。

　　90年代中期，群多集团已与通用、福特、丰田、戴姆勒-克莱斯勒雷诺-日产这五大汽车集团（同盟）周围相当，但群多由于没有足够威慑力的旗舰而对出息忧郁。正好遇上维京集团（Vickers plc）正在1997年挂牌出售劳斯莱斯，群多、驰骋、宝马等都成为了潜正在买家。

　　费迪南德皮耶希对宾利的运动气质情有独钟，但思具有宾利就必需买下扫数劳斯莱斯公司。1998年，正在费迪南德皮耶希的饱吹下，群多集团收购了除劳斯莱斯招牌及其与宝马协作的时间表的全部资产，包含哪些从事木料、皮革、镀铬精加工的高本质专业人才。2003年，群多将劳斯莱斯卖给了宝马，皮耶希收购宾利的狂思终究实行，独一不当的即是多花了点钱。幸而正在皮耶希眼里，钱平昔只是一串比排量更没道理的数字。

　　1998年里头，群多除了收购劳斯莱斯和兰博基尼（不再张开），还再生了一个传奇的法国品牌布加迪。“一个造跑车方面没有经历的公司采办了一个早已消灭的跑车品牌，他们底子就没有弄懂得这种陈旧车型的原形，况且没有人明确这一点。这即是我对这种行动最谦逊的评判。”这段评论基础是对当年群多收购布加迪时社聚会论的缩影。

　　不度日着人认为费迪南德皮耶希再度癫狂的3年后，布加迪颁布了16.4 Veyron观念车，感触扫数天下都被他玩坏了。固然当初用六台3缸汽油机拼成的W18汽油机并未量产，但最终打造出来的8.0T W16四涡轮增压发起机让当时全部车厂和媒体都认为本人疯掉了（结果上是皮耶希他本人疯掉罢了）。可能如许说，皮耶希让布加迪这个颠沛流散的品牌回归光彩。从2005年至今唯有戋戋450辆下线，威航明晰竖立了一个高弗成攀的汽车艺术精品之冠的职位，数万万群多币的天价和16缸发起机的回天之力至今无法被打破。

　　群多辉腾全体是费迪南德皮耶希的嚣张思法，群多监理会对这个仍然60岁的老头（1997年）作出的任何神经质决心都习认为常了，且没有人自负正在沃尔夫斯堡能造出一台跟驰骋S级宝马7系抗衡的旗舰车，况且还得是群多品牌的。

　　可是项目最终如故上马了，皮耶希还特意正在德国最美丽的都邑（这点笔者很认同）德累斯顿兴办一座把自愿化配置和陈旧技艺完整连合的事情如你所知，这即是贴近德累斯顿皇家植物园的群多玻璃工场。从怎么运用现有的都邑轨道交通网举行物流，到偏护植物园的虫豸，这座玻璃工场都显露了完整的德国安排缔造程度。

　　至于产物自身，也即是群多辉腾，这是称道与讥笑参半的一款作品。正在费迪南德皮耶希看来，辉腾显露了群多品牌从未抵达的高度，从W12发起机到气氛吊挂，从今世的精美科技到古典的手工工夫，这台能让买家正在玻璃工场里表（实地或汇集）目击造造全程的旗舰座驾绝对值回票价。正在群多汽车发卖看来，没有比这更傻帽的东西了。

　　2001年合，仍然65岁的费迪南德皮耶希从群多集团董事长位子上退下，并一连正在群多集团监事会任职。2002年期，皮耶希着手负责群多集团的监事会主席。

　　正在群多监事会一连任职的13年间，最让皮耶希兴奋确当属群多XL1的出生，这台“1升车”可能说是“3升车”的终极版本。群多XL1仅仅290kg的总重量，可能说是皮耶希大学梦思的全体谜底：镁造车身框架与碳纤维表壳加起来唯有74kg重，减震体系不过乎8kg。

　　沃尔夫冈保时捷（Wolfgang Porsche）是保时捷家族第三代的四子，正在他掌控下的保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）从2005年着手，通过其它公司的表面诡秘收购群多集团的股份，而此前群多集团的最大股东平素是德国当局。保时捷控股公司持有群多集团股份的比例从2005年的18.53%，上升至2006的27.3%，截止至2007年3月抵达31%。同年11月，1960年7月宣布的《合于群多有限职守公司股权转为私有法》被废弃，保时捷汽车所有收购群多集团的结果一道防地年，保时捷控股公司的总利润（含群多集团分红）已越过保时捷汽车（Porsche AG）及旗下周边产物的总发卖额，保时捷控股公司直接对表揭晓：“已持有42.6%群多集团股份，并已购入31.5%的股份期权，方针胜利的线%的群多集团股份。”

　　可是任职群多集团监理会主席的费迪南德皮耶希并没有予以反击，由于就正在2008年9月15日，雷曼兄弟申请停业，次贷危急包括环球，保时捷控股公司由于豪爽贷款去持有群多集团股份而欠债越过100亿欧元。2009年5月，沃尔夫冈保时捷向表兄费迪南德皮耶希求援，保时捷和群多揭晓着手团结媾和。

　　2009年12月7日，保时捷控股公司将保时捷汽车（Porsche AG）的49.9%股份卖给了群多集团；2012年7月4日，保时捷汽车（Porsche AG）剩下的50.1%股份也成了群多集团囊中之物，保时捷汽车正式成为群多集团子品牌。

　　什么世纪恩仇、什么家族纷争，都是表媒正在表头瞎逼逼，而实践上保时捷-皮耶希家族仍然把群多集团12个品牌都握正在手里了。掐指一算，是德国当局输了。

　　直至正在2015年4月25日辞去群多监事会主席一职后，现年78岁的费迪南德皮耶希基础实现了他对这个汽车天下的全部功绩，职业生存可能说“肯定告终”，终归再无公司肯聘任这位爱烧钱的工程师。笔者并不阴谋正在此张开费迪南德皮耶希与马丁文德恩之间的斗争进程，由于皮耶希并非一个擅好处罚人际牵连的人，他最终“落败”也并无怀念。正在马丁文德恩全体掌控下的群多，“刷销量+削本钱”会越来越极致，断轴、烧机油的事故大多请提神风气并采纳之。至于时间储蓄，那么烧钱的事故能缓一缓吗？

　　行动保时捷-皮耶希家族第三代成员中的心魄人物，费迪南德皮耶希扫数职业生存都离不开

　　与轻量化这两个安排寻找。固然皮耶希已经供职的保时捷、奥迪、群多都对这位令郎爷的烧钱行动咬牙切齿，但正在保时捷917、奥迪铝造车身、奥迪quatto、奥迪V8、群多Lupo 3L、群多辉腾、群多XL1这些惊世作品中可知，皮耶希确实实现了一个告成的死板工程师可以用十辈子都无法实现的伟业。四字记之：人生赢家。费迪南自动化机械德皮耶希职业生计：我笑他人看不穿